La unificación anunciada de la tarifas de transporte publico pronostica una importante reducción de costes para los usuarios, una mayor eficiencia del servicio y una paulatina migración de pasajeros del transporte privado al transporte público.
La medida representa un cambio trascendental en la forma en que se financia y utiliza el transporte público en el República Dominicana. Más que un simple ajuste tarifario, introduce un modelo de integración modal, sistema que ha sido adoptado en varias ciudades de América Latina con resultados, en términos generales, positivos, aunque no exentos de importantes desafíos.
Hasta ahora, cada modo de transporte –Metro, Teleférico, OMSA y corredores de buses– operaba prácticamente como un sistema independiente en términos de cobro. Si bien existía una conexión física entre ellos, los usuarios debían pagar una nueva tarifa cada vez que cambiaban de medio de transporte para realizar el mismo recorrido.
Con el nuevo esquema, los pasajeros podrán hacer un pago único de RD$35.00 utilizar de forma combinada el Metro, el Teleférico, los autobuses OMSA y los corredores renovados de las avenidas Núñez de Cáceres, Winston Churchill, Charles de Gaulle e Independencia.
De esta forma, el sistema comenzará a funcionar como una red integrada y no como un conjunto de servicios aislados, lo que reducirá el coste de los desplazamientos y facilitará la movilidad urbana.
Los estudios sobre movilidad urbana indican que muchos usuarios pagaron entre RD$55.00 y RD$65.00 para un viaje completo, e incluso hasta RD$100.00 en algunos casos. Con la tasa integrada, el ahorro podría oscilar entre el 30% y el 50%, un beneficio especialmente relevante para quienes viven en zonas alejadas de los principales centros urbanos. Esto aumentará el ingreso disponible de miles de familias de bajos ingresos.
La integración de tarifas también hará que toda la red de transporte sea más eficiente. Cuando los sistemas no están integrados, muchos usuarios evitan realizar conexiones porque implica pagar una nueva tarifa. Eliminando esta barrera económica se favorece el uso combinado de diferentes medios de transporte y se optimiza el funcionamiento del sistema en su conjunto.
Sin embargo, la reforma plantea importantes desafíos. Es fundamental evitar que la integración genere una carga financiero insostenible para el Estado, ya que cuando un pasajero realiza varios viajes pagando una sola tarifa, la diferencia debe cubrirse mediante subsidios o mecanismos de compensación entre operadores.
Asimismo, será necesario prevenir una posible sobrecarga del Metro aumentando progresivamente su capacidad operativa y aumentando las frecuencias de trenes y autobuses.
Otro desafío será fortalecer la gestión administrativa del sistema. Con la tarifa integrada, los recursos recaudados deberán distribuirse de forma transparente y eficiente entre varios operadores, lo que requerirá mecanismos tecnológicos y financieros más sofisticados.
También es recomendable avanzar hacia un sistema de tarjetas personalizadas y pagos digitales que facilite el control, reduzca la evasión y permita una administración más moderna y eficiente.
En resumen, la experiencia internacional muestra que la integración arancelaria produce resultados positivos si se gestiona bien.
