Hace 30 años nadie podría haber pensado o previsto la transformación radical que íbamos a ver en este siglo XXI en el sector automovilístico global. Los gigantes de la industria del automóvil han sido desplazados y sometidos a una dura terapia en América del Norte, Europa y Japón debido a la aparición y preponderancia de varias marcas de automóviles chinos.
En 2025, las empresas chinas vendieron más de 34 millones de vehículosmás de un coche por segundo, aproximadamente la mitad de ellos eléctricos o híbridos, consolidándose como el mayor mercado automovilístico del mundo. Un crecimiento del 9,4% interanual.
Mientras las exportaciones crecen constantemente ante una fuerte demanda, poniendo en jaque a los productores históricos, el mercado interno chino continúa expandiéndose. China tiene la red de carga de vehículos eléctricos (EV) más grande del mundo (20.092 millones) que satisface la demanda de más de 40 millones de coches de nuevas energías (NVE) –híbridos totalmente eléctricos e híbridos enchufables-. En 2025, intensificaron la instalación de la infraestructura de carga global, pasando de 10 millones a más de 20 millones de unidades en sólo 18 meses para responder a un universo de automóviles en expansión. Ese mismo año el NVE creció un 28,2% respecto al nivel de 2024
Ante la clara superioridad competitiva de los vehículos chinos, los mercados europeo y americano desisten de competir y optan por intentar impedir, o limitar, la entrada de vehículos chinos. Recurren a aranceles y cuotas elevados. Adiós al capitalismo de libre competencia.
La industria automovilística china ha dejado atrás, como casi todas las industrias locales, la dependencia de los bajos salarios y la clave de su éxito competitivo reside en la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías con una producción altamente robotizada y una sólida cadena de suministro. Un elemento cualitativo relevante, enfocado a la alta eficiencia, es la incorporación, por parte de los distintos productores, de beneficios que estaban restringidos a los autos de lujo. Una firme ventaja relación calidad-precio.
en china 33% ocurrió de todos los automóviles producidos en el mundo y 8 millones de ellos fueron exportados. Las importaciones europeas en 2025 crecieron un 30,7% respecto a 2024, a pesar de los aranceles del 35% más el 10% globales. La penetración parece imparable. JP Morgan estima proyecta que en 2028 los coches chinos podrían estar ocupando el 20% del universo europeo. En RD, las marcas chinas ya representan el 3% del total y siguen creciendo.
