El inicio de las intervenciones para construir el Carretera ámbar Es un hecho. Este proyecto de 32,7 kilómetros lineales, entre Santiago y Puerto Plata, atravesará una de las zonas hidrogeológicas más críticas del Caribe: la cordillera norte.
Debe ser un recorrido innovador que integre ingeniería de vanguardia, túneles de alta tecnología y viaductos elevados, para evitar pendientes extremas. Se esperaría que la geometría optimizada minimizara el impacto ambiental. El trabajo requiere de la concurrencia de las ciencias sociales, geológicas, topográficas, hidrográficas y de la construcción. Se debe proporcionar un camino impecable; ejecutado con indiscutible calidad y cuidado del sistema montañoso. Geografías posteriormente explotables por programas de turismo sostenible.
Programas a impulsar fuertemente cuando por la carretera del Ámbar circulan las miles de toneladas anuales de exportaciones e importaciones. Dejando los caminos despejados Santiago-Navarrete-Puerto Plata y la carretera escénica Luperón, Gurabo-Sosúa, especializándolas para la cultura y el turismo.
La carretera se construirá teniendo el contexto geográfico de las cuencas de los ríos Yásica y Bajabonico. Hidrografía que abastece a millones de residentes y turistas en la costa norte. La inversión consolidará más de 10,000 habitaciones de hotel, campos de golf, restaurantes, aeropuerto, puerto comercial, puerto de cruceros, puertos veleros, infraestructura vial y conexión energética del Cibao Septentrional.
Al ser construido relacionado con un sistema de fallas tectónicas, se requiere alta precisión topográfica, microzonificación, buen cálculo y construcción de estructuras. Las fallas son una fractura geológica de desplazamiento horizontal que atraviesa la región norte.
Confiamos en que las cuatro empresas ganadoras: Grupo Estrella, Rizek Constructora, Empresa Magna y Constructora Mardesplegar su amplia capacidad para construir una obra de clase mundial. Que garantice la integración socioempresarial, la ordenación territorial, el uso adecuado del suelo, la resiliencia al riesgo y la protección ambiental, como impone el sistema montañoso del norte.
Los persas, los chinos y los incas estuvieron entre las primeras naciones en construir grandes carreteras intramontañas para unir regiones, naciones y continentes. Se sabe que cuando las ciudades de las primeras civilizaciones aumentaron en tamaño y población, la comunicación con otras regiones se volvió vital para movilizar tropas, suministros de alimentos y bienes.
El inicio de la obra física en el kilómetro 18 del Circunvalación Norte deberá asegurar la conectividad con el Circunvalación de Navarrete y proteger los terrenos tabacaleros de Jacagua y Villa González. Sugerimos declarar una prohibición de construir en los alrededores para imponer el orden.
Los 28 mil 800 millones de pesos Son suficientes para garantizar factores de éxito con la comunicación inteligente, las redes sociales, la inclusión y la educación de la región norte y de la nación.
