Santo Domingo.-El fuerte aumento del diésel y otros productos refinados en los mercados internacionales está ejerciendo una presión extraordinaria sobre las finanzas públicas dominicanas, debido a los recursos que está asignando el Gobierno para evitar que todos estos aumentos se trasladen a los consumidores.
El subsidio para contener los precios internos de los combustibles está absorbiendo alrededor de RD$1,500 millones por semana, una carga que introduce presiones adicionales sobre un presupuesto nacional preparado bajo supuestos de precios internacionales considerablemente diferentes.
El problema se ha agravado porque el impacto no proviene únicamente del aumento del petróleo.
Los precios internacionales de los productos terminados, que se utilizan como referencia para determinar los precios de los combustibles en República Dominicana, han aumentado a un ritmo significativamente mayor que el del petróleo crudo.
Los promedios utilizados para calcular los precios de esta semana arrojan un precio del petróleo de 96,95 dólares por barril, un aumento de 39,53 dólares respecto a principios de año.
Pero mientras el petróleo crudo ha subido, los productos refinados han subido mucho más intensamente.
La gasolina registra un promedio de US$ 147,67 por barril, para un aumento de US$ 76,04 desde inicios de año, mientras que el diésel alcanza los US$ 208,15, acumulando un incremento de US$ 119,09 en el mismo período. Esto significa que el país se enfrenta a un aumento de los precios de las materias primas y, por otro lado, a un aumento considerable de la diferencia entre el precio del petróleo y el de los combustibles ya refinados.
presión diesel
La situación cobra particular importancia para República Dominicana por el peso del diésel dentro de la estructura productiva y el propio esquema de subsidios. Hace dos semanas, cuando el costo total del subsidio semanal alcanzó los RD$1,985.7 millones, unos RD$1,357 millones correspondieron sólo al diésel, según explicó el economista Henri Hebrard.
Es decir, cerca de siete de cada diez pesos destinados esa semana para contener los precios de los combustibles estaban relacionados con el diésel.
La razón para mantener su precio contenido va mucho más allá de lo que los conductores pagan directamente en las estaciones.
El diésel alimenta buena parte del transporte de mercancías, tractores y equipos agrícolas, maquinaria industrial y numerosas actividades productivas. Un aumento significativo de su precio acaba incorporándose a los costes de producción y distribución de una amplia variedad de bienes.
Hebrard la define como la “sangre activa” de los sectores productivos.
Esta característica coloca a las autoridades ante una decisión particularmente compleja.
Transferir completamente el aumento internacional a los consumidores reduciría el costo fiscal, pero aumentaría los precios internos del diésel, la gasolina y otros combustibles, con efectos potenciales sobre el transporte, la producción, la distribución de bienes y la inflación.
Precios
— Inflación
Los datos de nivel de precios del Gobierno indican que la inflación general se aceleró hasta el 5,67% interanual a finales de junio, su nivel más alto desde abril de 2023, principalmente como consecuencia del traspaso parcial.
Más del 80% del combustible procede de Estados Unidos.
Energía. Más del 87% de las importaciones de combustibles que compra el país provienen de Estados Unidos, seguido por México y Colombia como proveedores secundarios.
Según datos de Energía y Minas, el valor total de las importaciones de hidrocarburos durante el primer trimestre de 2026 alcanzó los US$ 1.045,60 millones, cifra que representa una disminución interanual del 11,5% frente a los US$ 1.181,17 millones registrados en el mismo periodo de 2025.
Dentro de esta factura, el gasóleo regular representó el 12,5% del valor total importado, mientras que el gasóleo óptimo aportó el 7,4%. En conjunto, ambos productos representaron aproximadamente el 19,9% de la factura energética del país, señala el informe.
