EDITORIAL.- El proyecto del tren metropolitano de Santo Domingo, una de las obras de infraestructura más ambiciosas del gobierno dominicano, incluirá un tramo subterráneo que conectará la avenida San Vicente de Paul, en Pintura, recorrería todo el ancho del Distrito Nacional, hasta Pinturauna extensión aproximada de 13 kilómetros de longitud.
Según Jhael Isa, director ejecutivo del Fideicomiso de Transporte Masivo (FITRAM)Esta decisión responde a la necesidad de optimizar el tráfico en zonas urbanas consolidadas y reducir el impacto visual y ambiental en zonas densamente pobladas.
Isa destacó que el diseño subterráneo abarcará todo el tramo entre San Vicente de Paúl y la Pinturamientras que el tramo que discurre por la Avenida Ecológica se construirá a nivel de superficie. Esto permitirá que el proyecto alcance un coste relativamente menor en comparación con el tramo subterráneo, preservando la viabilidad económica del tren.
El tren metropolitano busca interconectar las principales arterias del Distrito Nacional, Santo Domingo Oeste y Santo Domingo Norteademás de ofrecer una solución integrada con otros medios de transporte masivo, como el metro y teleféricos. “Este sistema reducirá significativamente la congestión del tránsito, creando un bypass entre las autopistas Las Américas y Duarte”. Isa explicó.
El tramo subterráneo responde también a una visión urbanística que prevé convertir la zona cercana al Centro Olímpico en un nuevo epicentro urbano en los próximos 40 años.
Sin embargo, Isa advirtió que la construcción del tren metropolitano a Pintura demorará más de una década. La primera etapa, que cubrirá el recorrido entre Centro Olímpico y Aeropuerto Internacional Las AméricasOriginalmente estaba previsto que se completara en tres años. Este objetivo se ha ajustado debido a la necesidad de reestructurar la financiación tras la retirada de la reforma fiscal.
Financiamiento y cronograma
El proyecto, estimado en una inversión de 2 mil millones de dolarestodavía se encuentra en la fase de estructuración financiera. El gobierno planeaba proporcionar 800 millones de dolarescomplementado con alianzas público-privadas. Sin embargo, ahora se están evaluando nuevas modalidades de financiamiento, como contratos de concesión, para garantizar la viabilidad del proyecto.
“La falta de recursos nos ha obligado a reprogramar los cronogramas, pero el proyecto no está cancelado. «Estamos trabajando para comenzar la construcción en el primer trimestre del próximo año».aseguró Isa, quien enfatizó que la construcción de la primera etapa dependerá de la agilidad en la obtención de financiamiento.
