Como parte de las acciones para crear medios de transporte sustentables, el 3 de junio de 2020, el Gobierno habilitó un espacio dedicado exclusivamente a ciclistas, el carril bicien un tramo que se extiende por unos 8 kilómetros, desde el Parque Independencia y que cruza la avenida Simón Bolívar hasta el Enrique Jiménez Moya e incluye la avenida Mirador Sur.
En plena pandemia de covid-19, el entonces director del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (ellos entran), Claudia Franchesca de los Santos, citó que la ONU y la OMS establecieron que el uso de la bicicleta colabora con el distanciamiento social y que, en base a eso, esta iniciativa fue lanzada por la alcaldesa del Distrito Nacional, Carolina Mejía, como una forma de contribuir también a la salud de los dominicanos.
Sin embargo, para Freddy Cabrera, vecino de ese distrito y conocedor de la dinámica cotidiana de la zona, la ciclovía no ha cumplido con el propósito para el que fue creada.
Todo tipo de vehículos infringen el carril bici.
A su juicio, luego de más de cinco años de funcionamiento, no existe un uso significativo por parte de ciclistas, mientras que la mayoría de quienes ocupan ese espacio son motociclistas y otros conductores, en clara violación a lo dispuesto en el artículo 156 de la Ley 63-17 sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
La violación de la ley es en todos los órdenes. Esta imagen muestra un tramo de la ciclovía en la Avenida Enrique Jiménez Moya.
El artículo establece que «El uso de las ciclovías será exclusivo de los ciclistas, y será regulado por el Intrant y los ayuntamientos. Los conductores de vehículos de motor que utilicen las ciclovías serán sancionados con una multa equivalente a un salario mínimo vigente en el sector público centralizado. Sin embargo, no habrá sanción cuando los conductores hayan sido autorizados por el Intrant o los ayuntamientos, con motivo de alguna actividad temporal.»
Cabrera sostiene que durante las horas de mayor congestión, especialmente entre las 7:30 y 9:00 de la mañana y entre las 4:30 y 6:00 de la tarde, es común ver vehículos particulares, carros concho, minibuses y motos transitando la franja. Exclusivo para avanzar más rápido.
Durante el trayecto todo tipo de vehículos infringieron el carril bici.
«Por supuesto, esto no va a eliminar los atascos. Porque puedes tener cinco carriles y si tienes el tráfico detenido en la siguiente intersección generará un atasco», explicó Cabrera.
«Pero te dará más margen para que se pueda acumular un mayor número de coches en una misma franja y la enchufes No tardarían tanto. Pero lo que no tiene sentido es tener una vía habilitada para que los vehículos circulen ilegalmente”, añadió.
En ese orden, indicó que el desorden se origina por la falta de una supervisión efectiva, lo que ha provocado que la infraestructura prácticamente pierda el uso para el que fue concebida.
Cabrera consideró que las autoridades deben tomar acciones al respecto. Ante esta situación, destacó que si no hay voluntad de garantizar el cumplimiento de las normas a través de la vigilancia y sanciones constantes, no es lógico mantener una carril bici exclusivo el cual es utilizado diariamente por todo tipo de vehículos sin consecuencias para los infractores.
Asimismo, Danibel López, también vecina de la zona, dijo a este Diario que desde hace aproximadamente seis años la ciclovía instalada en esa vía arterial nunca ha logrado cumplir con el propósito para el que fue concebida.
Explicó que desde su inauguración ha observado una baja presencia de ciclistas que transitan hasta allí. «Yo diría que casi cero», afirmó López, aunado, a su juicio, por la constante violación de la ley.
«Si hay un ciclista que pasa por allí en hora punta, está amenazando su vida», aseguró la joven. Además, a juicio de López, la falta de supervisión y consecuencias para quienes incumplan las normas ha provocado que la invasión del carril bici se convierta en una práctica habitual.
Consideró que actualmente muchos conductores utilizan ese espacio sin restricciones, lo que ha desvirtuado por completo su función original y ha generado una percepción generalizada de que no se aplican las normas.
Si bien, al igual que Cabrera, López reconoció que la iniciativa es positiva en teoría, entiende que las condiciones actuales no garantizan una circulación segura debido a la presencia constante de motocicletas y otros vehículos.
Como alternativaplantea la posibilidad de eliminar la ciclovía en ese tramo de la Avenida Bolívar y trasladar la infraestructura a bicicletas a espacios más adecuados. Consideró que lugares como el parque Iberoamérica, que comprende las avenidas Simón Bolívar y Pedro Henríquez Ureña, así como otras áreas recreativas donde se podrían habilitar rutas seguras para los ciclistas sin afectar significativamente la movilidad urbana.
Además, señaló que en sectores comprendidos entre las avenidas Abraham Lincoln y Winston Churchill la ciclovía es incluso utilizada como estacionamiento en determinados momentos, lo que, afirmó, termina anulando por completo su función.
Durante un recorrido de varios días en distintos horarios de la mañana, tarde y noche, el diario Hoy observó en las mencionadas avenidas cómo decenas de motociclistas, motoconchistas, conductores de vehículos de transporte público y privado, incluidos autobuses y camiones, se relajan con la ciclovía ante la mirada indiferente de los pocos agentes de la Dirección General de Tránsito y Seguridad del Transporte Terrestre (digesett).
Decenas de vehículos infringen la ley en ese tramo reservado a los ciclistas.
Sin embargo, consultados por este diario, los ciudadanos que pasaron por el lugar consideraron que no se debe eliminar la ciclovía, sino que las autoridades deben hacer cumplir la ley; postura con la que también coinciden los pocos ciclistas que transitaron por esa franja (durante este tiempo el equipo de reporteros estuvo en el lugar).
El diario Hoy solicitó una reacción de Intrant y Digesett sobre el tema, pero después de más de una semana este diario solo había recibido promesas de respuesta de sus respectivos departamentos de comunicación.
