¿Cuánto tendrían que pagar los dominicanos por el combustible si el Gobierno eliminara los subsidios? La pregunta cobra relevancia dado el aumento de los costos internacionales de los productos refinados y los recursos que el Estado destina para evitar que estas variaciones se trasladen por completo a los consumidores.
Las subvenciones permiten contener parcialmente los precios de los combustibles, pero suponen un gasto para las finanzas públicas. El desafío es equilibrar la protección del poder adquisitivo de la población con la sostenibilidad de los recursos estatales.
En medio de este debate, el economista Luis Reyes Santos, exdirector general de Presupuesto, advirtió que República Dominicana enfrenta una situación fiscal delicada, marcada por el peso de los subsidios y el crecimiento de la deuda pública.
Durante su participación en el programa Telematutino 11, Reyes Santos Calificó los subsidios como una “bomba” que presiona las cuentas fiscales y sostuvo que el aumento del endeudamiento en los últimos años compromete la capacidad del Estado para responder a sus obligaciones y necesidades de inversión.
El reconocido economista y exdirector de Presupuesto, Lic. Luis Reyes Santos, presenta en Telematutino 11 una preocupante radiografía sobre la insostenibilidad de las finanzas públicas en República Dominicana. Reyes Santos analiza el impacto de los desvíos presupuestarios y aclara que responden a fallas de planificación institucional y evaluaciones técnicas como el modelo PEFA de organismos internacionales, pero no a manipulación política. Sin embargo, advierte que el peligro real reside en la espiral incontrolable del gasto corriente y la falta de consolidación fiscal. Aspectos de alto impacto desarrollados en la entrevista: • Bomba de subsidios por encima de los 200.000 millones: Exposición del gasto acumulado del mes de agosto y septiembre, proyectando que el subsidio a la electricidad alcanzará entre 120.000 y 130.000 millones de pesos, el subsidio a los combustibles superará los 50.000 millones y los subsidios sociales llegarán a los 46.000 millones. • Compromiso presupuestario crítico: Demostración de cómo la suma de las subvenciones (más de 200.000 millones), los pagos de intereses de la deuda (410.000 millones o el 4,1% del PIB) y el 4% para educación comprometen más del 60% al 70% del presupuesto nacional, estrangulando la inversión de capital público. • Explosión de deuda pública: Detalle del aumento de la deuda del sector público no financiero de 44.000 millones de dólares en 2020 a 65.000 millones de dólares actualmente, cifra que se acerca a los 80.000 millones de dólares al consolidar los pasivos del Banco Central. • Vencimientos masivos de certificados del Banco Central: Alerta sobre el vencimiento de 400.000 millones de pesos en instrumentos de deuda entre noviembre y marzo, en un contexto donde el rendimiento de los bonos del Tesoro estadounidense a 10 años (4,35%) y el riesgo país obligarán a las tasas de interés locales por encima del 11% y 12%. • Dominio fiscal sobre la política monetaria: Diagnóstico de cómo las decisiones del Banco Central han estado condicionadas por la política fiscal, posponiendo ajustes en la tasa de interés y provocando apreciaciones del tipo de cambio que afectaron el turismo y las zonas francas.
¿Cuánto costaría el combustible sin subsidios?
Una vez más, los principales combustibles, aunque no todos, volvieron a incrementar sus precios.
Los precios del combustible para la semana del 17 al 23 de octubre de 2026 ilustran la diferencia entre lo que el consumidor paga actualmente y el costo estimado sin compensación estatal.
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Combustible
Precio con subsidio
Precio estimado sin subvención
Prima de gasolina
RD$358.10
RD$384.49
gasolina regular
RD$317.50
RD$373.15
diésel normal
RD$270.80
RD$390.00
Diésel óptimo
RD$318.10
RD$438.36
BPL
RD$135.20
RD$187.20
Los precios no subsidiados son estimaciones basadas en los montos de compensación divulgados para ese período. No constituyen una proyección de precios futuros.
La diferencia es particularmente notable en el diésel regular, cuyo precio aumentaría aproximadamente RD$119 por galón sin intervención estatal. En el diésel óptimo, el incremento rondaría los RD$120 por galón, mientras que el GLP experimentaría una variación estimada de RD$52.
Estos aumentos tendrían implicaciones para los conductores, el transporte de pasajeros y carga, las actividades comerciales y los hogares que utilizan gas licuado de petróleo para cocinar.
Reyes Santos advierte sobre el crecimiento de la deuda
El exdirector de Presupuesto afirmó que la presión fiscal no debe analizarse únicamente a partir del coste del combustible, pero también del crecimiento de la deuda pública y de las obligaciones financieras que debe asumir el Estado.
En su opinión, el peso de los subsidios, unido a las dificultades presupuestarias, puede reducir el margen disponible para financiar infraestructuras, servicios públicos y programas sociales.
El economista también cuestionó aspectos relacionados con la situación institucional del Banco Central y el impacto del déficit cuasifiscal, asociado a las operaciones monetarias y financieras de la institución.
Este componente representa un desafío adicional para las cuentas públicas, aunque debe distinguirse del déficit fiscal del gobierno central, porque se origina en operaciones y obligaciones de diferente naturaleza.
Fallos de planificación y desafíos presupuestarios
Durante su intervención en Telematutino 11, Reyes Santos también atribuyó parte de los desvíos presupuestarios a deficiencias en la planificación y debilidades en los mecanismos de evaluación de la gestión pública.
En ese contexto, se refirió al modelo PEFA, una metodología internacional utilizada para evaluar el desempeño de la gestión financiera pública, que examina aspectos como la credibilidad presupuestaria, la transparencia fiscal, la planificación y el control del gasto.
La aplicación de este tipo de evaluación nos permite identificar debilidades en los procesos presupuestarios y determinar qué áreas requieren mejoras para fortalecer la administración de los recursos públicos.
El enfoque del economista sugiere que la sostenibilidad fiscal no depende exclusivamente de recaudar más dinero, sino también de una mejor planificación del gasto, evaluación de resultados y establecimiento de prioridades de inversión.
El desafío de mantener los subsidios sin comprometer la inversión pública
La advertencia de Reyes Santos vuelve a poner sobre la mesa el debate sobre la sostenibilidad de los subsidios y su impacto en las finanzas estatales.
La eliminación de estas compensaciones podría trasladar mayores costos a los consumidores y ejercer presión sobre el transporte y los precios de los bienes y servicios. Sin embargo, mantenerlos durante un largo período también requiere recursos que podrían asignarse a otras necesidades nacionales.
El economista considera que, sin reformas estructurales, el país podría enfrentar mayores tensiones en la gestión de la deuda y los subsidios, lo que limitaría la capacidad del Estado para sostener sus programas sociales y proyectos de inversión.
La discusión, por tanto, no se limita a determinar cuánto costaría la gasolina o el diésel sin ayudas estatales. También plantea una pregunta sobre las prioridades presupuestarias del país: cómo proteger a los sectores más vulnerables sin comprometer la estabilidad de las finanzas públicas en el largo plazo.
