Ginebra. – Los beneficios netos del sector del transporte aéreo Pueden alcanzar los 31.500 millones de dólares este año, un incremento del 15% respecto a 2023, y en 2025 seguirán creciendo hasta los 36.600 millones de dólares, un incremento interanual del 16%, según las previsiones de las propias aerolíneas.
Según el informe anual de la Asociación de transporte aéreo internacional (IATA), el año que viene se superará por primera vez la barrera del billón de dólares en ingresos (1.007 billones de dólares), un incremento del 4,4% interanual, mientras que los costes crecerán a un ritmo más lento, del 4%. , hasta 940.000 millones de dólares.
Al mismo tiempo, se espera que el año que viene el número de pasajeros aumente un 6,7% y alcance los 5.200 millones, según un informe que cita la llegada de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos o las guerras en Ucrania y Oriente Medio. como posibles factores de riesgo para el sector.
en el año 2025 Se podrían alcanzar 40 millones de vuelos y la demanda de pasajeros podría crecer un 8%, según el informe presentado en la sede de la IATA en el aeropuerto de Ginebra.
Las cifras muestran que continúa la marcha de uno de los sectores económicos que más sufrió la pandemia del covid-19, al punto que cerró tres años consecutivos con pérdidas (2000-2022) y recién volvió a obtener ganancias netas en 2023 (según (según las cifras publicadas en junio se estimaban en 27.400 millones de dólares).
1% del PIB mundial
La barrera del billón de dólares de ingresos que se puede superar fue muy destacada por el director general de la IATA, Willie Walsh, quien subrayó que esto representa casi el 1% de la economía mundial, aunque, debido a los elevados costes, los márgenes de beneficio son muy estrechos, ya que se calculan en un 3,6% para 2025.
«Es decir, incluso para el buen año que esperamos que sea 2025, los beneficios son sólo de siete dólares por pasajero, por lo que con márgenes tan pequeños hay que mirar de cerca cada gasto e insistir en que esa eficiencia se mantenga también en la oferta global. cadena», subrayó, refiriéndose principalmente a los operadores aeroportuarios estatales.
Según el informe, estos beneficios por pasajero superarían los 6,4 dólares en 2024, aunque no alcanzarían el récord de 2023, cuando alcanzaron $7.9.
La IATA espera que el transporte de pasajeros genere unos ingresos de 705.000 millones de dólares el próximo año (a los que se sumarían 145.000 millones de dólares por servicios auxiliares) y el transporte de carga unos 157.000 millones de dólares, en 2025 donde un volumen de carga será un 5,8% superior, hasta 72,5 millones. montones.
Petróleo, guerra, Trump: las incertidumbres
La asociación calcula estas cifras suponiendo que los precios del combustible, uno de sus principales costes, se mantengan bajos, siguiendo la tendencia de 2024 y después de que en septiembre de este año el petróleo alcanzara su nivel más alto por primera vez desde el inicio de la guerra. Ucrania por debajo de los 70 dólares por barril.
Para 2025 IATA Espera un precio medio por barril en torno a los 87 dólares, cuando en 2024 ha rondado los 99 dólares, aunque «si estos precios, por cualquier motivo, no se materializaran, la previsión podría cambiar significativamente», advierte la asociación.
Al mismo tiempo, la IATA cree que si se pudiera lograr la paz en cualquiera de los principales conflictos actuales en Europa o Oriente Medio, «particularmente en el caso de la guerra ruso-ucraniana», esto podría tener impactos positivos en la aviación.
Respecto a la futura Administración Trump, las aerolíneas temen que los aranceles y las guerras comerciales que podrían venir con ella perjudiquen la demanda de transporte de carga o viajes de negocios, generando también inflación y aumentos de tarifas que serían negativos para el sector. aire.
Al mismo tiempo, la IATA es optimista sobre la posibilidad de que Trump adopte una política proempresarial como en su primer mandato (2017-2021), o que introduzca la desregulación y la simplificación de los procedimientos empresariales.
Walsh también alertó de los problemas en la cadena de suministro que surgen de los operadores aeroportuarios y de otras infraestructuras que muchas veces operan bajo un régimen de monopolio, así como de «regulaciones onerosas» que a su juicio afectan la eficiencia del sector y la búsqueda de beneficios.
