Junto con el monorraíl, el Carretera ámbar Representa la obra de infraestructura más importante que próximamente realizará el gobierno central para la ciudad. Esta ruta acortará la conexión con Puerto Platadesencadenando un crecimiento sin precedentes en los sectores comercial y turístico en toda la región.
Esto es lo que afirmó el arquitecto. Hipólito Gómezexpresidente del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (Codia), regional norte y exdirector de Urbanismo de la Alcaldía de Santiago. Según el especialista, tener un puerto a media hora prácticamente convertirá a la ciudad en un centro portuario.
La primera partida presupuestaria de la obra fue entregada con fondos del Gobierno por un monto de RD 5,780 millones y se espera que tenga una longitud aproximada de 35 kilómetros.
El urbanista dijo que la Carretera Ámbar facilitará el transporte de mercancías en menos tiempo que el que se tarda en trasladar carga desde el centro de Santo Domingo hasta el puertos de Caucedo o Haina.
Antes del inicio formal de las obras de la vía, que incluye cuatro carriles y túneles diseñados para minimizar el impacto sobre la vegetación, Gómez instó a los grupos ambientalistas a centrar sus esfuerzos en preservar los costados de la vía una vez construida.
«No podemos detener el desarrollo del país, porque esta obra no es sólo para la ciudad, es para el país. Lo que debemos cuidar es que esta zona esté protegida, hay que proteger al menos 100 metros a cada lado de la carretera para evitar que se apropien de los terrenos o instalen negocios y balnearios cerca de los ríos», advirtió el especialista, durante una entrevista en el programa Encuentro Matinal, de Teleunión y Caribbeandigitaltv, en YouTube.
Recordó que Santiago tiene un gran potencial turístico sin explotar y que se deben organizar sus puntos históricos y culturales para capitalizar el flujo de visitantes que atraerá la ciudad. Nueva conexión vial.
Al analizar la transformación urbana que vive la Ciudad Corazón luego de más de tres décadas sin intervenciones profundas, Gómez reconoció que las obras generan sacrificios temporales, pero aseguró que la reapertura de vías como la calle Daniel Espinal, en la zona monumental, comienza a aliviar el tránsito y muestra los resultados de la inversión estatal.
Sin embargo, Hipólito Gómez se mostró crítico con el manejo de la intervención en la calle Del Sol, calificándola como una trabajo «traumático» lo que afectó gravemente a los comerciantes del centro histórico. En su opinión, el proyecto presentó fallas en los estudios de suelo previos y falta de coordinación interinstitucional antes de iniciar las excavaciones.
«Antes de intervenir en una vía céntrica, donde se sabe que el nivel freático es alto, es obligatorio realizar estudios de suelo y consultar a Obras Públicas, el Ayuntamiento, Coraasan, Edenorte y las compañías telefónicas para saber la ubicación exacta de tuberías y cables enterrados. No es posible sorprenderse de lo que se encuentra debajo cuando la calle ya está abierta», señaló Gómez, abogando por que el Ministerio de Obras Públicas concluya la obra con la debida planificación técnica.
